A Szuezi-csatorna 2019-ben ünnepelte a 150. születésnapját pedig már az ókoriak fejében is megszületett az ötlete.

A Földközi-tengert a Vörös-tengerrel összekötő igen forgalmas csatorna ötlete már az ókori egyiptomiak fejében is megszületett, sőt neki is láttak a kiépítésének. A Vörös-tenger és a Nílus egyik torkolati ága között kezdtek bele a fáraók az építésbe, majd kr. előtt 490 körül az Egyiptomot meghódító Dareiosz perzsa király fejezte be. A csatorna azonban a homok okozta állandó elzáródás miatt a nyolcadik század környékén megsemmisült.

Létjogosultsága azonban az idő múlásával egyre csak nőtt, és ugyan már Napóleon is próbálkozott az újraépítésével, viszont egy téves információ miatt, – miszerint a Vörös-, és a Földközi-tenger szintje olyan mértékben eltér, hogy lehetetlen a csatorna megfelelő kiépítése – hamar letett róla. Később mégis a franciák közreműködésével született meg a mai csatorna alapját képező rendszer.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Elle Decor Italia (@elledecoritalia) által megosztott bejegyzés

Az 1850-es években a kiváló egyiptomi kapcsolatokkal rendelkező Ferdinand Lesseps, francia mérnök és diplomata élesztette újra a tervet. 1856-ban 99 évre szóló engedélyt szerzett a csatorna megépítésére, majd a nemzetközi befektetőkből társaságot hozott létre a Szuezi-csatorna kiépítése érdekében. Később sikerét megkoronázva 1859. áprilisában ő végezte el az első csákány ütést a munkálatok megkezdésekor a Földközi-tenger partján, a mai Port Szaíd helyén.

IG_Sailors (@ig_sailors) által megosztott bejegyzés

Miért volt olyan fontos a csatorna megépítése, hogy évszázadokon keresztül lobbiztak érte?

A csatornának köszönhetően nyolcezer kilométerrel és harminc nappal lett rövidebb Európa és a Dél-Ázsia között a hajóút, ami az idő mellett a költségeket is jócskán lefaragta. A 163 km hosszú csatorna tíz év alatt készült el, 1869. november 17-én került átadásra, és a mai napig a világkereskedelem fő útvonala. Még úgy is a legfontosabb útvonal, hogy 2015-ig a hajók csupán egy irányba haladhattak rajta, majd ’15-ben került átadásra a második ága új szuezi-csatorna néven, ami már lehetővé teszi a forgalmat mindkét irányba. Bár a néhány napja beszorult óriáshajó a bizonyíték arra, hogy lehetne még a bővítésén dolgozni, azonban a történetét tekintve így is nagyot lépett előre és szép teljesítmény a mai használhatósága.

Annak, aki nem hallott a beszorult óriáshajóról

Az Ever Given óriáshajó Kínából Hollandiába tartott mikor az első hírek szerint az erős szél és a homokvihar miatt zátonyra futott, és ott ragadt ezzel teljes torlódást okozva a Szuezi-csatornán. Azóta már az emberi mulasztást is vizsgálják, hiszen a hajó mögött haladó kísérő hajók nem tapasztaltak hasonló problémát. Az okozott dugóban közel százötven teherhajó torlódott fel, ami egyes kalkulációk szerint óránként 400 millió dollárnyi, azaz 120 milliárd forintnyi kárt okoz a világgazdaságnak. Többek között akadályoztatva a világ nyersolaj szállítmányának mintegy 10%-át, ugyanis a dugóban rekedt teherhajók közel tízmillió hordónyi olajat is szállítanak.

Legfrissebb hírek szerint sikerült a hajó 200 tonnás farát megmozdítani, ezzel még, ha kis lépésben is, de kissé távolabb került a parttól!

Hainan Touch (@hainantouch) által megosztott bejegyzés