Használatától sokan azt remélik, hogy jelentős mértékben tudják így növelni az autó teljesítményét.

Bár kétségkívül lehet ezzel a módszerrel emelni a lóerők számán, azt azonban érdemes tudni, hogy a hétköznapok során egyáltalán nem biztos, hogy olyan látványos lesz a különbség, hívja fel a figyelmet a chip tuning szakértő. A sportlégszűrőknek több különböző fajtája is ismert. A következőkben kitérünk ezek sajátosságaira.

A sportlégszűrők fajtái

A gyári szűrőházba helyezhető légszűrőbetétet, a direktszűrőt jellemzően mosható és tisztítható anyagból állítják elő. Ez különbözteti meg az eredeti papírszűrőtől, pontosan be lehet illeszteni a helyére. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a szűrőképessége alulmarad a papírszűrővel szemben.

A különálló direkt szűrőt a gyári légszűrőház helyére szerelik. Ezzel a lépéssel az a cél, hogy ki lehessen nyerni az eredeti szűrőház által úgymond visszafojtott légtömeget. Jelemzően ezt úgy oldják meg, hogy a gyári légszűrőház eltávolításra kerül, majd egy bilincs segítségével a szívócsonkhoz rögzítik. Ezzel kapcsolatban azonban több gond is felmerül.

Mik ezek a bizonyos problémák?

Ehhez a művelethez meg kell bontani a szakképzett mérnökök által kialakított, az általuk elvégzett mérések szerint kialakított szívóoldali levegő útját, beleértve a hosszát és a mozgását is. Tudni kell, hogy a légszűrőházat az autók többségénél úgy kísérletezik ki, hogy részterhelésen tudja segíteni a motor feltöltését a szívóoldali levegő lengések által. Amennyiben ezt valaki megbontja, akkor ez a rendszer felborul, és egyáltalán nem kizárt, hogy végül nem elég, hogy nem lesz jobb az eredmény, hanem még romlik is.

Amennyiben nem megfelelően történik a menetszél hozzávezetés, akkor a motortérben keletkező forró légtömeget lesz kénytelen beszívni a motor. Érdemes ezen a ponton megjegyezni azt, hogy a meleg levegőben kevesebb az oxigén, nem is kevéssel, ez pedig egyenes út a teljesítményromláshoz. Fontos még hangsúlyozni azt is, hogy a direktszűrő szűrési hatásossága meg sem közelíti a papírszűrőjét.

Mit mondanak a mérések

Az AET CHIPtuningnál először teljesítménymérést végeztek egy szívó benzines motoron. Ezt követően sportlégszűrővel is végrehajtották ezt a mérést. Az eredmény az lett, hogy csakis a végfordulat közelében lehetett eltérést tapasztalni, és mindösszesen 3-4 lóerő közötti növekedésről van szó. Egy 200 lóerős autó esetében ez nem egy jelentős érték. Ráadásul a hasznos tartományban dolgozó nyomaték tulajdonképpen nem is változott.

Mindezek alapján sejteni lehet, hogy egy kisebb teljesítményű motor esetén mi lesz az eredmény. Még kisebb növekedést lehet belőle kicsikarni, amit szinte már meg sem lehet érezni. Sokan persze azt hihetik, hogy a sportlégszűrő miatt erősebb az autó, mivel öblösebb a motor hangja, ám ez lényegében csak szemfényvesztés.